Прототип даунхильной рамы FORWARD: как и зачем он был создан

30 Мая 2011
<P><IMG class="img right" height=200 alt="" src="/upload/old_newses/data_2653.jpg" width=300><BR>Наверняка многие помнят странную черную раму, висевшую на стенде компании «Forward» на прошедшем в начале года «Велопарке». Пост с ее обсуждением получился очень оживленным, и я пообещал попытаться узнать о ней больше информации. Пришла пора выполнить обещанное — мы пообщались с Сергеем Власовым, руководителем конструкторского бюро компании, и вот что удалось узнать.</P>
<P>Для начала стоит сказать пару слов собственно о компании Forward. <STRONG>Forward</STRONG> — один из крупнейших (если не крупнейший) российских производителей велосипедов. Принципиальное отличие Forward от того же Stark, или Atom, заключается прежде всего в том, что Forward имеет собственное производство в России, расположенное в городе Пермь. Производство — это полноценный велосипедный завод, в составе которого есть собственное конструкторское бюро, дизайн центр, лаборатория для испытаний, и, конечно, сами производственные цеха. Интересный факт — Forward даже сам изготавливает одинарные обода для городских и дорожных велосипедов, что, по нынешним временам, большая редкость, так как обычно даже не брендовые обода заказываются в Азии. А тут все серьезно — один станок подготавливает профиль, второй делает дырки для спиц, третий заклепывает получившуюся конструкцию. Что касается рам — заказы на их производство размещаются на азиатских заводах, но это именно заказы на производство, а не подбор готовых рам по каталогам. </P>
<P><IMG class="img left" height=260 alt="" src="/upload/old_newses/data_2657.jpg" width=250>Один из конструкторов рам, кстати, Володя Коротец, которого, думаю, многие помнят по Магнитогорску — раньше он постоянно принимал участие в большинстве уральских дх-контестов. Сергей Власов, руководящий процессом разработки, тоже активно катается, предпочитая фокросс — впервые я встретил его все в том же Магнитогорске. Вообще в компании катаются практически все — и это очень хорошо. Конечно, основное направление деятельности компании — недорогие велосипеды. Но, при этом, возможности компании и опыт ее сотрудников позволяют разработать все, что угодно. До недавнего времени основной упор Forward делал все же на кросс-кантри — у компании есть своя кросс-кантрийная команда, в состав которой входят такие сильные гонщики как Евгений Печенин, Владимир Логинов, Антон Королев, и другие. Но, поскольку даунхилл в Forward тоже любят и уважают, логичным решением было попробовать спроектировать даунхильную раму, прототип которой и засветился на «Велопарке». В данный момент на этой раме собран байк, причем его первый же выезд в горы получился очень удачным — Даниил Семенов занял на нем первое место в «элите» на первом этапе Кубка Семи Ветров в Новороссийске. </P>
<P><IMG class="img right" height=167 alt="" src="/upload/old_newses/data_2655.jpg" width=250>В настоящий момент основные параметры рамы, пока не имеющей названия таковы:<BR>— вес рамы (с пружинным амортизатором 8.75х2.75") 4550г. Серийная версия рамы будет легче — по словам Сергея, резервы для снижения веса еще есть.<BR>— угол рулевой трубы 66 градусов<BR>— длина перьев 440мм<BR>— горизонтальная длина верхней трубы 580мм<BR>— база 1155мм<BR>— дропауты под стандарт втулки 150х12мм<BR>— рулевой стакан стандарта One Point Five (1.5")<BR>Оси основных шарниров — 12мм, выполнены из нержавеющей стали жесткостью 40HRC.<BR>При этом нужно помнить, что все эти параметры не являются окончательными. В данный момент раму тестируют, и, по итогам тестов, в конструкцию еще будут вноситься изменения, причем как в геометрию, так и в дизайн рамы, который станет более аккуратным.<BR>Несколько вопросов Сергею и ответы на них в формате мини-интервью: </P>
<P><EM><STRONG>26:</STRONG> Сергей, какие цели ставились при создании новой рамы, и удалось ли их достичь?<BR></EM><STRONG>С.В.:</STRONG>Цель была создать DH раму для гонок. При создании равнялся на свои требования (хотя, может быть, был и не прав, время покажет): ход подвески 190-200, потери на раскачивание подвески при педалировании должны быть близки к нулю, колесная база была выбрана для невысокого гонщика. В итоге, после гонки в Новороссийске выяснилось, что базу надо чуть удлинить и острее наклонить рулевой стакан. В ближайшее время я решу эти задачи с помощью наклонных вставок в рулевую трубу. В общем, как и должно быть, на практике проверяется и корректируется теория.<BR> <BR><STRONG><IMG class="img left" height=186 alt="" src="/upload/old_newses/data_2659.jpg" width=250>26: </STRONG><EM>Будут ли вноситься еще какие-либо изменения в конструкцию, или серийная версия рамы будет аналогична нынешней?<BR></EM><STRONG>С.В.: </STRONG>Конструкция в целом останется такой же, естественно будут изменения с учетом тестов.<BR> <BR><EM><STRONG>26: </STRONG>Когда байк на новой раме будет запущен в серийное производство?<BR></EM><STRONG>С.В.:</STRONG>Производство байка под вопросом, а вот рамы, возможно в наборе с рулевой и вилкой, планируем произвести к следующему сезону.<BR> <BR><EM><STRONG>26: </STRONG>Будут ли доступны другие ростовки этой рамы?<BR></EM><STRONG>С.В.: </STRONG>Да, будет, по крайней мере, две ростовки: та, которая сейчас – Sка и Мка или Мка+<BR> <BR><EM><STRONG>26: </STRONG>Будет ли Forward заниматься продолжением развития даунхильно-фрирайдного направления? Есть ли в планах создание полноценной дх-команды?<BR></EM><STRONG>С.В.: </STRONG>Тема очень интересная. В разработках есть несколько вариантов FS рам, в том числе и 29’’. Если этот сезон будет удачным для нас в плане отзывов от наших спортсменов, в следующем году можно будет зарегистрироваться в UCI и покататься по европейским соревнованиям.<BR> <BR><EM><STRONG><IMG class="img right" height=190 alt="" src="/upload/old_newses/data_2663.jpeg" width=250>26: </STRONG>Какие еще интересные новинки от Forward ожидают нас в будущем?<BR></EM><STRONG>С.В.:</STRONG> Что-то откровенно новое придумать, наверное, невозможно. Но сделать что-то существующее по-своему и можно и нужно. Планируем к следующему сезону 2-3 модели 29''. В августе наша туристическая команда «FORWARD Travel» планирует велопоход на Тибет. По их пожеланиям разработана несерийная модель туристичекого байка, имеющая некоторые конструктивные особенности. Подробнее об этом могу рассказать чуть позже...</P>
<P>Что я хочу сказать напоследок. Понятно, что в даунхилле Forward находится лишь в начале пути. Но сам по себе факт того, что этот путь начинается, мне очень импонирует. Учитывая объемы производства и продаж относительно недорогих дорожных и горных велосипедов компании, Forward вполне мог бы спокойно оставаться в этой нише, и не пытаться проникнуть в другие сегменты рынка, особенно такие неблагодарные, как даунхилл, на которых, в принципе, заработать у нас какие-то деньги достаточно сложно по многим причинам. Тем не менее, вы все видите прототип дх-байка на фотографиях выше. Слова о регистрации в UCI — это тоже не пустой звук. Кросс-кантрийная команда Forward-Udmurtia — первая российская профессиональная мтб-команда, зарегистрированная в UCI еще в 2007м году, и занимающая далеко не последние места в мировом рейтинге. </P>
<P>Так что, если даунхильное направление продолжит развиваться, почему бы и нет? Тем более, что в Forward работают действительно увлеченные велосипедом люди. В общем, я хочу пожелать коллективу Forward'а и лично Сергею Власову удачи и успехов в их работе. Думаю, что это не последний наш разговор, и, в будущем, мы еще не раз напишем об очередных новинках от Forward.</P>
<P>Источник: twentysix.ru</P>


Рекомендуем почитать